摘 要: 边坡形变监测是防灾减灾的关键环节,传统方法存在效率低、覆盖范围有限等问题。为此,文章基于无人机贴近摄影测量技术,系统构建了从影像采集、几何解算到形变分析的全套方法流程,并结合边坡工程案例,对无人机形变监测的技术可行性、精度可靠性及工程适用性进行综合验证,为边坡安全运维提供一种高效可行的技术补充手段。
摘 要:流态固化土是将固化剂和工程废土加水拌和而成的流动性回填材料,其固化剂配合比设计很少考虑经济性。文章以广西低液限黏土为固化对象,选取水泥、矿粉、钢渣、石膏、硫酸钠为固化剂材料,采用 Box-Behnken Design 模型设计四因素三水平响应面试验,以 7 d 无侧限抗压强度为响应值,结合材料成本开展经济性分析,通过建立回归模型探究各固化材料掺量及交互作用对固化土强度的影响,并优化确定复合固化剂的最优配合比。结果表明,所建回归模型相关系数 R2=0.9956 ,拟合度优异;矿粉为影响固化土强度的核心因素,其掺量从 4% 提升至 8% 时强度增幅为 80%,矿粉与钢渣为唯一显著交互项;固化剂最优配合比为水泥:矿粉:钢渣:石膏:硫酸钠 = 0.47 : 0.36 : 0.10 : 0.02 : 0.05,该配比固化土 7 d 无侧限抗压强度实测值为 2 127.24 kPa,较同掺量水泥组提升 442%,且材料成本降低 19.3%。研究结果可为低液限黏土的流态固化土的配合比设计提供理论参考。
摘 要:为改善隧道加固过程中喷射混凝土易剥落的问题,文章系统研究了聚丙烯纤维、纳米 SiO2 及轻质骨料对混凝土混合料各项物理性能的影响规律。结果表明:纳米 SiO2 能够提升混凝土的可喷射性,聚丙烯纤维会降低混凝土的可泵性,而合理的配合比设计可使两种性能均得到提升;轻质骨料可显著降低混凝土密度,70% 轻质骨料替代粗骨料可使混凝土密度降至 1600,kg/m3 以下,且结构抗压强度 ?20,MPa ;掺入聚丙烯纤维能够显著提高残余荷载, 6,kg/m3 聚丙烯纤维可使残余荷载提升至 2.93,MPa ;掺加 0.5% 纳米 SiO2 、 6,kg/m3 纤维及 70% 轻质骨料的混凝土安全性最高,同时也降低了混凝土的剥落概率及能量冲击。研究成果为隧道工程喷射混凝土的配合比设计提供了试验依据。
摘 要:针对山区滑坡灾害突发性强、破坏性大的特点,传统应急测绘手段存在人力成本高、作业效率低、受复杂环境制约等问题,难以满足灾害应急响应的时效性需求。文章以广西百色市某二级公路边坡山体滑坡为例,提出一种基于无人机雷达数据的滑坡灾情信息提取与可视化分析方法,构建“轻量化数据预处理—灾情特征智能提取—三维可视化分析评估”的一体化技术流程。结合高精度数字高程模型(DEM)与数字正射影像(DOM),实现滑坡边界、形变特征线等关键灾情信息的快速提取与灾害预测分析。研究结果表明,该方法可有效克服恶劣天气与植被覆盖的影响,提升应急测绘效率与数据精度,为滑坡灾害应急救援、灾情快速评估提供高效可靠的测绘数据支撑。
摘 要: 文章采用铜渣(CS)和粉煤灰(FA)作为稳定材料, 开展室内土工试验, 系统研究不同稳定材料掺量下红黏土的强度及耐久性, 确定两种材料的最佳掺量配比。结果表明, 铜渣和粉煤灰能够有效提升红黏土的强度及耐久性: 掺入 25% 铜渣与 6% 粉煤灰后, 红黏土最大干密度从 1.46 g/cm3 增至 1.94 g/cm3, 承载比从 2.40% 提升至 10.51%, 无侧限抗压强度(UCS)由 94 kPa 提高至 315 kPa; 稳定红黏土在 28 d 养护期内强度随时间增长, 且其抗干湿与冻融循环能力明显优于原始红黏土。路面结构设计验算表明, 采用最佳掺量配比的稳定红黏土可减少 46.15% 的路面总厚度, 并能够显著降低路基挠度。研究成果可为低交通量道路利用工业废料改良不良土体路基提供可靠的技术途径。
摘 要: 由于弃渣物料结构松散、渗透性强的特点, 受降雨、地表径流及重力作用影响, 弃渣场边坡极易产生滑坡、坍塌等失稳灾害,威胁施工与运营安全, 引发生态破坏和经济损失。文章以广西某高速公路弃渣场边坡为研究对象, 基于 Flac 3D 软件建立三维数值模型, 模拟边坡在天然工况与强降雨条件下的变形特征与安全系数变化规律, 结合规范分析不同填筑高度下的稳定状态, 并确定临界稳定高度。结果表明, 降雨是影响弃渣场边坡稳定性的主控因素, 可使边坡临界稳定高度由天然工况下的 38 m 降至 25 m。基于此,提出“控制填筑高度为 25 m、坡比为 1:1.5”的弃渣场边坡填筑施工方案, 以满足自然降雨条件的边坡稳定性需求。研究成果可为类似工程的边坡稳定性分析与安全设计提供科学依据。
摘 要:文章针对生物油再生沥青性能不足的问题,采用脱硫胶粉与生物油复配制备复合再生剂,并将其用于老化沥青再生,同时与生物油再生沥青进行对比分析,以揭示其再生效果及作用机理。通过三大指标评价再生沥青老化前后基本性能,结合流变试验评价其路用性能,并利用红外光谱与四组分分析方法对脱硫胶粉-生物油复合再生沥青的再生机理进行研究。结果表明,脱硫胶粉-生物油再生剂能够恢复老化沥青性能,并显著改善再生沥青的流变性能与抗老化性能;综合考虑再生沥青物理性能与储存稳定性,确定脱硫胶粉-生物油复合再生剂的最佳掺量为15%;脱硫胶粉-生物油复合再生剂能够补充老化沥青中的轻组分,促进胶体结构恢复;脱硫胶粉能够在沥青中形成交联网络结构,增强再生沥青的结构稳定性,改善高低温性能与抗老化性能。
摘 要: 在高速公路网络日益密集的背景下,共线或共走廊布设的高速公路逐渐成为节约土地资源、提升路网效率的重要形式。然而,此类布局对枢纽互通立交的设计提出了更高要求,尤其是在共线段较短、主线平纵面条件受限、各转向交通量分布不均的情况下,如何兼顾交通转换效率、行车安全与工程经济性,成为设计中的核心挑战。凤岭北路东延高速公路(南宁东高环至黎塘段)与六景至宾阳高速公路交叉段即面临此类典型问题:主方向(南宁一宾阳)交通需求相对突出,其余转向交通量较小,且互通选址需避开六宾高速公路部分平纵指标不满足规范要求的路段。对此,文章结合陈平南枢纽互通工程实际,系统比选传统“双T型”与创新“组合型”枢纽互通方案,探索一种既能消除交织冲突、保障主方向通行顺畅,又能有效控制工程规模与造价的优化设计方案,为类似共走廊高速公路枢纽互通的设计提供技术参考与实践范例。
摘 要:为改善膨胀土路基的不良工程性质,文章采用硅灰(SF)和玻璃纤维(F)作为稳定材料,系统研究了不同硅灰-玻璃纤维掺量下改良膨胀土的压缩特性、剪切特性、膨胀性、抗压强度与干湿循环耐久性的影响规律。研究表明:随着硅灰掺量增加,膨胀土的压缩性与膨胀性降低,内摩擦角显著增大;掺入1%玻璃纤维可以进一步降低土体压缩性与膨胀性,并能弥补因掺入硅灰导致的黏聚力下降问题,显著提升土体抗剪能力;硅灰与玻璃纤维协同作用能够显著提升土体的抗压强度,13% SF+1% F的改良膨胀土无侧限抗压强度较未改良膨胀土提升150%,且改良土在56 d养护期内强度随时间明显增长;硅灰与玻璃纤维协同改良的土体抗干湿循环能力明显优于未改良土。研究成果可为改善膨胀土路基工程性能提供系统的试验依据与技术参考。
摘 要:文章设置了两组硫铝酸盐水泥试件作为水泥稳定碎石的胶凝材料进行相关试验。一组是早强改性组,即在硫铝酸盐水泥中掺加减水剂、早强剂和掺合料的改性水泥稳定碎石;一组是基准组,即未掺加外加剂的硫铝酸盐水泥稳定碎石。并对比分析了两组试件的干缩性能和温缩性能。结果显示,相同龄期下,早强改性组的干缩应变小于基准组,且干缩应变和失水率之间有较好的幂函数关系;早强改性组的干缩系数亦小于基准组。此外,硫铝酸盐水泥稳定碎石的温缩系数在 -4°C 左右达到最小值,早强改性组的温缩系数小于基准组。早强改性硫铝酸盐水泥稳定碎石的干缩系数和温缩系数均小于早强普通硅酸盐水泥稳定碎石,表明该改性材料能有效减少收缩裂缝,具有良好的抗收缩性能。
摘 要: 文章利用甲基丙烯酸甲酯单体(MMA)为原料反应合成不同分子量的聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)聚合物沥青改性剂,通过沥青及混合料路用性能和力学性能试验对不同掺量和分子量水平的PMMA改性效果进行验证。结果表明,经PMMA改性后基质沥青针入度最大降低38%,软化点最大提升19℃,135℃运动黏度最大提升180%,150℃运动黏度最大提升178%,短期老化后质量损失最大降低58%,针入度存留率最大增加29%,热储存稳定性表现优异;改性后沥青混合料稳定度最大提升30%,流值最大提升27%,间接拉伸强度是改性前的1.8倍,回弹模量至少提高43%,车辙深度最大降低65%,综合确定7%为PMMA最佳掺量。此外,微观角度显示,低分子量PMMA在基质沥青中分散性更好且反应结合性强。研究成果可为聚合物沥青改性剂体系提供重要补充。
摘 要:针对高等级水泥混凝土路面在大范围巡检中面临的效率低下、地理定位缺失及环境噪声干扰严重等问题,文章提出了一种基于智能手机 GNSS 数据与自适应视觉算法的病害数字化映射方法。该方法构建了一套“视觉-空间”协同架构:在视觉处理中,针对公路场景特有的车道标线残留与轮胎擦痕干扰,提出基于图像统计特征的自适应阈值 Canny 检测策略,并结合形态学闭运算重构裂缝拓扑结构;在空间定位中,通过坐标投影与异构数据融合模型,实现病害像素坐标向全球地理坐标的高精度转换。同时,依托 G324 国道广西贵港段作为试验验证区域,对 360 张典型病害图像进行了测试验证。结果表明,该方法显著提升了复杂工况下检测的鲁棒性,将复杂背景下的长度与面积平均测量误差控制在 15% 左右,为公路路面病害的精细化建档与初筛提供了可靠的技术支撑。
摘 要:文章以 G219 宁明爱店至防城峒中公路(崇左段)为研究对象,在系统剖析影响项目路线方案的各类约束因素(功能定位、环境保护、地形地貌、地质灾害点、民俗风情等)的基础上,开展路线方案的设计与多方案比选,并确定该项目的最优路线方案。研究表明,在山区复杂条件下开展国省干线公路路线设计时,应着重保障工程运营安全,规避不良地质区域,减小对附近村屯的影响,兼顾国道路网整体规划与沿线城镇、口岸的发展需求,同时通过优化路线平纵线形指标,进行全方位、多维度的路线方案比选,有效控制工程造价,减轻对沿线生态环境及敏感目标的扰动,全面提升项目的建设品质与综合效益。
摘 要:抗滑桩裂缝是滑坡病害机理研究的重要内容,查明裂缝的位置及发育程度可为边坡安全评估及后期滑坡治理提供可靠依据。抗滑桩裂缝通常呈近水平状且宽度较小,常规检测方法对该类型裂缝的探测分辨率不足,而管波对水平裂缝的响应较敏感。对此,文章提出将管波法应用于抗滑桩水平裂缝检测,系统阐述其方法原理、数据采集处理与判定原则,并结合某高速公路边坡工程实例,采用多种方法(钻芯法与孔内电视)验证其检测结果的可靠性与可行性,以期为类似边坡抗滑桩裂缝检测提供新的技术手段。
摘 要:为提升高速公路路网服务效能,在已运营的服务区或停车区增设收费站,已成为推动“交旅融合”、助力乡村振兴的重要抓手。文章针对此类改造工程面临的征地困难、场地受限等共性难题,以都巴高速公路江南停车区为例,提出了受限条件下的总体设计思路:基于停车区周边交通生成量预测确定收费车道规模,遵循不干扰主线及停车区原有功能的原则进行选址;面对用地紧张局面,提出多套接线方案,通过综合比选工程造价、施工难度及居民出行便利性,确定投资最省、出行便捷的接线方案;在机电系统设计方面,通过引入多功能车道一体机等集成化设备,优化收费岛尺寸,最大程度缩短收费广场长度和宽度,解决场地受限问题。工程实践表明,在服务区或停车区增设收费站应以精准的交通量预测为基础,因地制宜优化方案,优先选用集成化智能设备以控制规模与成本。研究成果可为后续同类受限条件下的高速公路既有停车区增设收费站改造工程提供可复用的经验,对盘活路衍资源具有现实意义。
摘 要: 文章以穿越尾矿库的某高速公路为工程背景,针对尾矿库区洗矿沉积的深厚软土路基处治问题,提出素混凝土桩、水泥土搅拌桩与预制混凝土管桩三种复合地基处治方案并进行对比研究。结果表明,素混凝土桩作为一种刚性桩,处治效果良好,造价相对适中,桩体质量安全更易控制,属于优先推荐方案,可为类似深厚软土路基处治工程提供借鉴。
摘 要:文章结合某高速公路边坡滑塌处治设计案例,分析了边坡滑塌原因,介绍了竖向锚筋桩处治方案,阐述了竖向锚筋桩的实用性及优势,并通过数值分析验证了处治方案的合理性,为公路边坡滑塌处治提供参考和借鉴。
摘 要:在有限的走廊资源与既有节点条件的限制下,新建高速公路往往需要对既有互通立交进行改造,以实现交通流的高效转换。文章结合凤岭北东延高速公路露圩北枢纽互通改造工程实例,分析了互通布设的主要考虑因素,从主要交通流的便捷性、旧路资源的利用、整体工程规模等方面,论述了主要交通流优先的 T 形枢纽改建为十字形枢纽的互通改造方案,为该类型互通改造提供参考。
摘 要:文章为探究废弃墨粉(Waste Toner, WT)对沥青性能的改性效果并实现废弃材料的高质化利用,制备WT掺量分别为0、5%、10%、15%、20%的WT改性沥青,通过针入度、软化点、延度、135℃旋转黏度试验评价其常规性能;采用动态剪切流变试验、多重应力蠕变恢复试验和弯曲梁流变试验分析其流变特性,系统研究WT掺量对沥青高低温性能及应力敏感性的影响规律;并通过离析试验对WT改性沥青的储存稳定性进行评价。结果表明,随着WT掺量增加,改性沥青针入度和延度逐渐减小,软化点和135℃旋转黏度明显增大,表明沥青硬度和黏稠度提升,温度敏感性降低;20%掺量时,改性沥青的车辙因子比基质沥青高3.98倍,抗变形能力和弹性恢复能力增强;蠕变恢复率显著增加,不可恢复蠕变柔量逐渐降低,抗应力敏感性改善,且该改善效果随WT掺量增加而提高;在10%掺量以内的WT改性沥青对低温抗裂性能有所衰减,但仍满足使用要求;WT与沥青相容性较好;WT改性沥青适用于高温重载地区,推荐最佳掺量宜在10%~15%。研究成果可为废弃墨粉在沥青路面工程中的资源化利用提供试验依据和技术支撑。
摘 要:为在纳观尺度下揭示三种乳化剂(SBT、CSR 和 KZW)对沥青微观结构及性能的影响机理,文章以基质沥青为基准,对比研究了这三种阳离子乳化沥青的宏观物理性能与纳观力学特性。通过软化点与延度试验评价样品的高温稳定性与低温延展性,并利用原子力显微镜(AFM)获取其二维/三维表面形貌、粗糙度、DMT 模量及黏附力等纳米尺度参数。结果表明,乳化沥青的软化点相较于基质沥青显著提升,但其低温延度则出现明显下降;与基质沥青相比,三种乳化沥青的特征“蜂状结构”数量变化较小,但单个结构的面积明显增大,且表面粗糙度普遍增加;在纳米力学性能上,所有乳化沥青的 DMT 模量与黏附力均显著高于基质沥青,表明其纳米尺度硬度和表面黏附力增强;乳化沥青宏观物理性能的演变根源在于其纳观尺度的结构与力学的变化,“蜂状结构”的粗化与纳米模量的显著提升,共同构成其宏观高温稳定性增强与低温延展性下降的内在机理。
摘 要:针对改扩建高速公路在施工期间早期通车、高温重载等非设计服役工况下拼宽路面耐久性控制问题,文章依托 G72 泉州至南宁高速公路桂林至柳州段改扩建工程,研究沥青材料选型、混合料结构设计及施工工艺控制技术。通过提高 SBS 改性剂掺量、选用高动力黏度基质沥青并优化骨架密实型级配,采用拌和、摊铺、碾压、接缝与拼宽补强等关键施工控制工艺,以提升路面高温稳定性和抗水损害能力。工程检测结果表明:沥青上面层残余孔隙率稳定在 3%~5%,上面层平整度平均值为 0.40 mm,构造深度平均值为 1.13 mm。经两年试运行,依据《公路技术状况评定标准》(JTG 5210—2018)评定,2024 年和 2025 年路面技术状况指数(PQI)分别为 97.79 和 98.14,各分项指标均高于优秀等级标准,该施工控制技术可有效提升改扩建高速公路沥青路面的耐久性。
摘 要: 枢纽式互通立交是高速公路网的关键节点,承担着多方向车流的高效衔接与转换功能,其改造施工需兼顾施工安全与路网通行需求。文章以鹿寨北互通由T型互通升级为十字型枢纽改造工程为依托,以“边施工边通车”为核心,提出“四阶段施工、十五阶段交通导改”协同组织模式,实现了各阶段施工与交通转换衔接有序,确保高速公路通行总体平稳可控。在关键节点施工阶段,采取半幅封闭措施,即使通行能力降至最低水平,施工区域路段实测服务水平仍维持在三级,未发生长时间、大面积交通拥堵,施工安全与行车安全均得到有效保障。研究成果可为类似枢纽互通改造工程提供参考。
摘 要:为实现生活垃圾焚烧炉渣在道路基层中的资源化利用,文章提出以不同炉渣掺量替代天然细集料制备水泥稳定碎石,重点研究炉渣掺量对混合料击实特性、力学性能、干缩性能及重金属浸出特性的影响。结果表明:随炉渣掺量提升,水泥稳定碎石最佳含水率上升、最大干密度下降;无侧限抗压强度与劈裂强度早期随炉渣掺量增加略有降低,但炉渣的火山灰活性可显著提升后期强度增长率,长期强度满足路面基层要求;干缩系数随炉渣掺量增加呈先降低后升高趋势,20%掺量时干缩系数最小,较基准组降低46.0%,抗干缩开裂性能最优;重金属浸出浓度远低于《生活垃圾焚烧炉渣集料》(GB/T 25032—2010)的限值,环境风险可控;适量炉渣替代细集料可兼顾路用性能与环境安全性,20%炉渣掺量综合效果最佳。研究成果可为炉渣在道路基层中的资源化应用提供试验依据与技术支撑。
摘 要:针对南方丘陵地区重载交通公路沥青路面易出现早期车辙、水损害、开裂等病害,传统马歇尔配合比设计方法与现场施工工况脱节、路用性能难以适配重载交通需求的行业痛点,文章系统对比分析了 GTM 旋转压实法与传统马歇尔法的设计原理差异,明确了 GTM 法在重载交通沥青混合料设计中的核心优势。以 AC-25C 型沥青混合料为研究对象,基于 GTM 法的矿料级配优化与最佳油石比的确定,建立覆盖“后场拌和-运输-前场摊铺-碾压-接缝处理-成品保护”的全流程施工质量闭环管控体系,并依托某高速公路工程开展规模化应用验证。结果表明,GTM 法设计的沥青混合料较传统马歇尔法最佳油石比降低 0.3%,60 ℃ 动稳定度达 4282 次/mm,较马歇尔设计值提升 137%,路面压实度、平整度、渗水系数等指标均优于规范要求,工后I类路面占比达 100%,同时可显著节约沥青原材料成本,延长路面使用寿命,兼具显著的技术、经济与环保效益。研究成果可为南方丘陵地区重载交通沥青路面建设提供技术参考。
摘 要:文章以广西某高速公路 K39+480~K40+820 段穿越富水软土与岩溶过渡带为例,针对高含水率软土、富水窜孔及岩溶桩端失稳三类工况,分别采取表层石灰改良、路基箱铺设、跳打间隔延长、贯入度判读与桩端注浆等工艺。工程实践表明,各区段I类桩比例为 86.1%~94.3%,复合地基承载力为 168~240 kPa,工后沉降为 4.2~15.2 cm,均满足规范要求;桩体加固深度内土体压缩得到有效约束,桩端以下变形占比不足整体变形的 20%,达成复合地基变形控制目标。
摘 要:文章围绕温拌沥青混合料低温施工工艺与长期耐久性协同优化问题,构建了易于在低温下重排的“柔性骨架结构”与非稳态传热控制模型,提出了“温度-结构-耐久性”协同优化模型。结果表明,在 135 ℃ 常规覆盖条件下,有效压实时间为 18 min,温度离析强度为 9.6 ℃;采用 145 ℃ 并加强保温后,有效压实时间延长至 31 min,离析强度降低至 4.9 ℃,提升幅度分别为 72% 与 49%,压实度由 93%~94% 提高至 96%~97%,空隙率由 6% 降至 4.5%,冻融劈裂强度比由 82%~84% 提升至 88%~89%,疲劳寿命由 1.3×10 5 次提高至 2.3×10 5 次,增幅接近 80%。由此说明,出厂温度与保温措施具有显著协同效应,所构建模型能够有效指导低温施工参数优化,实现施工效率与长期耐久性的同步提升。
摘 要: 文章以百色—那坡—平孟公路岩北隧道为例,应用立站式三维激光扫描技术,对公路隧道超欠挖问题开展高效检测分析。通过对多个典型区间的点云数据分析,发现该隧道普遍存在超欠挖现象,平均线性超欠挖值均超出规范限制,显著增加了喷射混凝土用量、施工成本及碳排放。研究验证了三维激光扫描技术在精确量化超欠挖、快速获取全断面形态方面的技术优势,建议根据实际开挖地质情况动态调整隧道围岩级别,优化爆破参数,严格控制超挖量;同时对欠挖隆起值较大的部位应进行补炮或人工机械凿除处理,以避免出现工程质量问题。
摘 要:文章以平陆运河兰海高速公路 G75 钦江大桥为工程依托,聚焦拱肋大节段整体提升技术应用与受力性能分析两大核心,明确该技术关键施工环节的方法与工艺,系统剖析提升过程中的结构受力性能。为精准破解提升过程中“超大荷载同步控制、结构受力复杂”等核心难题,采用双软件协同仿真:通过 Midas Civil 软件建立整体有限元模型并反复迭代,精准敲定水平临时系杆张拉力(此为控制拱肋变形与应力的关键参数);借助 ANSYS 软件构建扁担梁实体模型,重点解析水平临时系杆张拉不同步工况下,拱肋及扁担梁的受力特征。研究成果可为同类大跨径拱桥施工提供技术参考。
摘 要:为解决西南山区超大跨径拱桥拱座地基因地质异质性、荷载耦合复杂导致的设计参数模糊与安全评估难题,文章依托某特大桥工程,采用原位试验与数值模拟结合的方法,研究拱座地基力学特性及多工况应力、变形规律。通过刚性承压板法对拱座持力层开展岩体变形试验与岩基载荷试验,建立二维有限元模型,分析最大弯矩、最小弯矩、最大轴力、最小轴力四大典型工况下的地基响应。结果表明:岩基承载力特征值为1247.4 kPa,变形模量均值为0.691 GPa,弹性模量均值为1.235 GPa;最大轴力工况为最不利应力工况(最大应力为848.7 kPa),最小弯矩工况为最不利变形工况(最大变形为0.60 cm);地基最大应力均小于承载力特征值,安全系数为1.47~1.55,最大变形≤1.0 cm,安全储备充足。研究成果可为同类工程的参数取值、设计优化及安全评估提供参考依据。
摘 要: 文章为探究破碎废玻璃(CWG)在隧道工程喷射混凝土制备中的可行性,以不同比例的破碎废玻璃替代喷射混凝土中的天然砂,系统分析了不同配合比下喷射混凝土的和易性、干缩性及各项力学性能的变化规律。结果表明,掺废玻璃骨料的喷射混凝土在各龄期的力学性能与参考组相当甚至更优;废玻璃骨料的添加不仅能在保证可泵性的前提下减少水和胶凝材料的用量,也能降低混凝土的干燥收缩变形;废玻璃的掺入能使混合料含气量最低降至0.4%;方差分析显示,不超过50%破碎废玻璃(CWG)替代组的力学性能与参考组无显著差异,仅100%替代组出现明显区别,这表明低替代率不会损害喷射混凝土力学性能稳定性。研究成果可为再生废玻璃骨料在隧道喷射混凝土的中的应用提供试验依据。
摘 要:为解决不良地质隧道衬砌混凝土易开裂、耐久性不足及工业固废资源化利用问题,文章系统研究了废弃钢渣(WS)与聚丙烯纤维(PPF)对隧道衬砌混凝土力学性能和耐久性的影响。结果表明:适量钢渣替代细骨料可显著提升混凝土的抗压强度,钢渣替换率较高时则会降低抗压强度;混凝土抗弯强度随纤维掺量增大持续提高;抗拉强度在纤维掺量为0.50%时达最佳(4.6 MPa),更高掺量则会导致28 d强度下降;15%钢渣替换率和0.5%的聚丙烯纤维掺入可显著改善混凝土的耐久性,该配合比下改性隧道衬砌混凝土表现出最低的吸水率、最佳的抗氯离子渗透性能、抗硫酸盐侵蚀性能和抗冻性能。研究成果可为隧道衬砌混凝土的配合比设计与性能提升提供试验依据。
摘 要: 为研究考虑人桥耦合的高基频铝合金人行桥在人致振动下的动力响应以及调谐液体阻尼器的减振效果,文章依托某竖向基频为 7.42Hz 的铝合金人行桥进行现场人致振动测试,分析步态特征对人-结构相互作用的影响;同时测试简易纯水 TLD 的减振效果,并评估高黏性流体的振动控制能力。结果表明:步行人数与步频增加均会增大结构响应;TLD 能降低系统基频并提高阻尼比,当 TLD 基频接近结构基频时,减振效果最佳,最高减振率达到 34% ;尽管高黏性流体提高了阻尼力,其控制效果尚需进一步探讨。研究成果可为类似高基频人行桥在人致振动条件下的结构健康监测与振动控制提供数据参考。
摘 要: 为科学比选隧道遮光棚结构形式,文章以广西某隧道拟建遮光棚为工程背景,通过建立全封闭式与半封闭式道遮光棚两种结构的三维有限元模型,对其在设计风荷载下的力学行为进行数值模拟与对比分析。结果表明:全封闭式结构整体刚度大、稳定性好,其最大位移仅为半封闭式的 1/18,且其峰值应力(53.3 MPa)远低于材料屈服强度;半封闭式结构则表现出显著的应力集中现象,峰值应力高达 410 MPa,已超出 Q235 钢的屈服极限,存在塑性破坏风险;从结构抗风安全角度考虑,全封闭式遮光棚在刚度、强度及稳定性方面均显著优于半封闭式。因此,在强风地区或对洞口结构安全有特殊要求的隧道工程中,建议优先考虑全封闭式方案。
摘 要: 文章以某新建双线隧道近距离下穿既有引水隧洞工程为实例,采用数值模拟研究方法,系统分析隧道施工过程中引水隧洞的变形规律与应力响应特性,并通过现场实测数据验证数值模拟结果的合理性。结果表明:引水隧洞变形集中于双线隧道与引水洞空间交叉区域,衬砌沉降峰值左线为9.083 mm,右线为8.935 mm,分布呈现明显非对称特征,体现出左洞先行施工引起的时空效应;应力方面的影响以压应力为主导,最大压应力为10.95 MPa,低于C30混凝土抗压强度设计值(14.3 MPa),表明应力扰动整体可控;隧洞拱底区域拉、压应力较为集中,施工过程应重点关注拱底区域变形。研究成果可为类似近接工程施工与控制提供参考。
摘 要: 文章以灌河大桥为工程依托,融合钢骨混凝土(SRC)与钢管混凝土结构的技术优势,提出一种劲性骨架预应力混凝土(PSRC)桁架主梁新型结构体系。采用“关键节段等效建模法”构建有限元模型,选取主梁跨中、吊点附近等受力最显著的关键节段,通过等效边界条件与荷载换算,还原整体结构的受力状态。基于统一建模标准,系统分析双索面与单索面两种索面布置下PSRC桁架主梁的受力特性,并结合广西山地丘陵区桥梁建设需求,明确各方案的工程适配性,论证PSRC桁架主梁的应用合理性。结果表明,关键节段等效建模的受力数据与整体建模核心规律一致,可为工程有限元建模提供可靠依据。研究成果可为PSRC桁架主梁的推广应用提供技术支撑。
摘 要:文章以龙湾2号隧道特大厅堂型溶洞为工程背景,通过系统勘察探明溶洞特征,优化处治方案,细化施工技术控制要点,创新性提出“以刚性梁板跨越为主体、以预应力锚杆主动加固为核心、以综合排水系统为保障”的厅堂型溶洞处治方案,并利用Midas GTS NX软件对关键结构进行了数值验证与参数优化。工程实践表明,该模式系统性地解决了基础承载、结构稳定与排水通畅三大核心难题,该隧道自2023年6月投入运营以来,溶洞段结构稳定,排水畅通,无病害发生,验证了方案的有效性。研究成果可为同类岩溶区隧道穿越厅堂型溶洞处治提供参考。
摘 要:拱梁结合段作为下承式系杆拱桥中连接拱肋与系梁的关键节点,其受力状态复杂且应力集中现象显著,直接关系到全桥的结构安全与运营寿命。文章以某主跨220 m的下承式提篮系杆拱桥为依托工程,针对其异形复杂的拱梁结合段,建立精细化局部实体模型,研究极限承载力状态下该节点的应力分布规律及局部稳定性。结果表明,在最不利荷载工况下,拱梁结合段整体受力满足规范要求,但外腹板与主梁顶板结合处存在明显应力集中,最大Mises应力达223.6 MPa;结构局部稳定性良好,一阶失稳系数为7.94,失稳部位主要位于横隔板。基于分析结果,提出增加腹板厚度及增设格构式加劲肋的构造优化建议,可为同类桥梁关键节点的设计与施工提供参考依据。
摘 要:飞燕式钢箱系杆拱桥结构体系复杂,高阶模态效应显著,其抗震安全性是设计的关键。文章依托某主跨为 135 m 的飞燕拱桥工程,建立精细化空间有限元模型,系统分析了该桥在 E1、E2 地震水准下的动力响应规律及损伤演化特征。结果表明:该桥型呈现竖向刚度大、横向及扭转柔性强的动力特征;在双水准地震作用下,拱脚及拱肋横撑为抗震设计的控制性薄弱部位;E2 地震水准下,关键截面进入有限塑性状态,满足“大震不倒”的设防要求;通过时程分析法对反应谱结果的校核表明,两者吻合度较好,验证了设计采用的反应谱分析结果偏于安全。研究成果可为同类大跨度钢结构拱桥的抗震设计与构造加强提供参考。
摘 要:文章创新性地提出一种集成视频车辆检测器、视频亮度检测器、毫米波雷达车检器等智能设备的智慧照明控制系统,可实现隧道照明的精细化管控,为隧道照明系统的节能高效运行提供关键技术支撑。该系统采用分段时序控制策略,能够精准地实现“车动光随、按需照明”的智慧化目标。相较于传统调光控制系统,该系统在确保行车安全的前提下更好地实现了节能降本,通过照明强度的动态调节,有效地避免能源浪费现象。通过对武忻高速公路来宾1号隧道与黄檀1号隧道的实际应用对比表明,未来10年该系统预计可节电量803 845 kWh,减少电费支出76.4万元,节能效率高达38.7%,具备良好的推广价值与应用前景。
摘 要:文章依托广西某波纹钢箱涵实体工程,采用数值分析方法建立单跨与三跨波纹钢箱涵精细化模型,对比分析两者受力性能差异,研究连拱效应对结构受力的影响,并探究钢板厚度、土体弹性模量及荷载位置影响因素对连拱效应的影响规律。结果表明,连拱效应可减小中间跨箱涵的应力与变形,改变结构整体内力分布;波纹钢的厚度增大会使连拱效应更加明显;回填土体弹性模量的增大会使得连拱效应减弱;荷载作用点偏离跨中越远,连拱效应越弱。研究成果可为多跨波纹钢箱涵工程设计提供参考。
摘 要: 文章提出了一种基于温湿度智能调控的一体式套罩膜桥梁高墩柱养生系统——全周期多参量一体式罩膜智能养生系统。该系统由一体式罩膜装置、温湿度监测装置、数据传输装置、供水装置、喷淋装置及智能养生操作系统组成。通过温湿度传感器实时采集墩柱空腔环境参数,经由物联网平台进行远程可视化监测与管理,自动控制喷淋装置对墩柱进行全方位、均衡的补水养生。在工程应用中,该系统有效解决了传统人工养生效率低、质量不均的难题,显著提升了墩柱混凝土的早期强度与质量,降低了人工与材料消耗,实现了桥梁高墩养生的智能化与精准化,具有良好的经济和社会效益,为桥梁墩柱养生施工提供了新的思路和方法。
摘 要:文章以国内某深厚软弱覆盖层重力式圆形地连墙复合锚碇工程为依托,通过简化假设与数值模拟,利用 Plaxis 3D 软件建立三维有限元模型,分析了该锚碇施工对邻近引桥内力及变形的影响,并结合监测数据验证分析结果。研究表明:圆形地连墙复合锚碇施工过程中,周围土体存在显著的土水压力重分布现象,邻近锚碇的引桥桩基产生较大的附加内力与变形,桥墩与上部结构线形也产生不可忽视的附加变形,从而引发混凝土裂缝宽度超限、上部桥梁无法安全合龙等工程问题,需采取优化桩基配筋方案、提前纠偏等措施予以解决。研究成果可为类似工程提供参考。
摘 要:在厚覆卵漂石层与强发育岩溶复合地层中,桥梁桩基施工易遭遇塌孔、窜孔、偏孔及地面沉陷等病害。传统成孔工艺存在护壁时效性不足、地层扰动剧烈、溶洞处治有效性差等技术短板。文章以培森柳江特大桥桩基工程为依托,提出以全套管全回转钻机为核心成孔设备,结合地层分布特征匹配差异化钻挖组合工艺,形成覆盖层、岩溶层、完整基岩的全地层精细化施工控制方法。工程应用结果表明,该技术体系有效解决了强岩溶区桩基施工的各类常见病害,可为同类复杂岩溶区桥梁桩基工程提供技术参考。
摘 要:文章依托某跨江大桥水中低桩承台工程实例,系统阐述双壁钢套箱围堰的方案设计与结构分析,通过有限元分析验证双壁钢套箱围堰结构可靠性,提出拼装平台搭设、围堰模块化拼装、精准下沉着床与封底混凝土施工控制等关键技术。采用模块化定位拼装技术有效控制围堰拼装精度,通过设置液压悬吊系统与四向导向装置显著保障围堰下沉精度。工程应用结果表明,该钢套箱围堰技术适用于深水环境下的低桩承台施工,可为同类桥梁深水低桩承台基础施工提供技术参考。
摘 要: 文章以 G75 兰海高速公路钦江大桥施工采用的新型爬拱起重机为研究对象, 聚焦于其锚固小车的驱动机构设计, 阐述爬拱起重机的工作原理, 对锚固小车驱动机构的多种可行方案进行系统性比选, 确定最优设计形式。在此基础上, 对选定方案进行详细的选型与计算验证, 并通过现场安装与试运行, 检验该牵引系统的实际运行效果。研究结果表明, 该驱动解决方案安全、适应性强、高效实用, 可为同类拱桥施工设备的研发与应用积累实践经验。
摘 要:为解决布学隧道V级围岩浅埋、偏压、不良地质引发的拱顶沉降控制难题,文章基于双侧壁导坑法施工原理,优化设计导坑开挖顺序、核心土留设、循环进尺等施工参数,构建“管棚+注浆+钢架+喷射混凝土”协同支护体系,并建立沉降监测与动态调整机制。工程应用结果表明,隧道左线最大累计拱顶沉降量18.6 mm,右线20.3 mm,稳定后沉降速率≤0.09 mm/d,浅埋偏压段非对称沉降差值<3 mm,所有指标均满足设计要求。该技术有效抑制了V级围岩沉降变形,可为同类工程提供技术借鉴。
摘 要:文章依托广西典型红黏土双洞隧道工程,采用 ABAQUS 有限元数值模拟方法,系统分析了红黏土含水率与隧道埋深对隧道稳定性的影响。通过建立红黏土双洞隧道三维模型,分别设置含水率(22.5%~35.0%)与埋深(6~16 m)的不同工况,研究隧道关键部位的位移与应力的变化规律。结果表明:隧道拱顶的竖向位移、拱肩水平位移及其对应最大应力均随含水率升高呈非线性增长,含水率 30% 是变形与应力进入高风险阶段的显著拐点。同时,隧道力学响应随埋深增加而加剧,埋深 10 m 是应力增长速率变化的关键节点。
摘 要:为解决传统支架受力稳定性与施工精度不足的问题,文章针对岩滩水库大桥异形上横梁高空施工难度大、结构复杂的技术难题,提出采用托架-K架组合支架作为核心支撑体系,并结合分模施工、预应力协同控制及变形监测技术开展施工。通过优化组合支架结构设计与安装工艺,实施分6次浇筑的上横梁施工方案,全程监测支架变形。结果表明:组合支架各阶段最大变形值均未超过12 mm的预警值,上横梁施工质量符合规范要求,预应力张拉伸长量误差控制在±6%以内。该施工技术有效适配异形构件与高空作业需求,可为同类工程提供参考。
摘 要:随着我国西部地区交通基础设施建设的持续推进,大跨度钢管混凝土拱桥因其结构轻盈、跨越能力强、经济性好等优点,在山区峡谷、河流沟壑等复杂地形中得到广泛应用。文章以广西南宁市新圩红水河特大桥为工程背景,针对其主拱肋采用“缆索吊装+斜拉扣挂”施工工艺过程中存在的高风险作业环节,系统分析了缆索吊装系统、斜拉扣挂系统的安全设计要点,提出了涵盖吊装设施管理、施工过程控制、安全监测预警于一体的多维度安全风险控制措施。研究成果可为同类桥梁工程施工提供安全管理经验和技术参考。
摘 要:为解决预制箱梁负弯矩张拉槽口传统模板拆装困难、易漏浆、混凝土外观质量差等问题,文章以南宁至湛江高速公路箱梁预制工程为例,开展装配式模板施工技术研究。通过设计快拆式槽口模板与密贴式现浇封底模板,建立配套施工工艺,并采用 Midas Civil 软件进行受力验算。工程应用表明,槽口混凝土外观质量合格率由 81% 提升至 96% 以上,单槽口拆模时间由 0.86 h 缩短至 0.42 h,效率提高 51.3%,全线节约工期 79.35 d,经济效益显著。该技术可有效提升槽口施工质量与效率,为同类预制箱梁工程提供参考。
摘 要:针对传统菱形挂篮存在运输超限、现场拼装周期长、行走同步性差、线形控制精度低及箱梁混凝土易开裂等工程共性问题,文章依托中楞左江大桥210 m主跨预应力混凝土连续刚构桥工程,针对其悬臂施工要求,研发了一种折叠装配式智能挂篮。该挂篮创新采用铰接折叠式钢管混凝土复合桁架、少拉杆定型模板体系,集成北斗卫星同步行走、智能无级调模、混凝土同温养护、结构健康监测一体化智能控制系统,实现挂篮结构装配化、施工过程智能化、安全管控可视化。通过 Midas Civil 软件构建多工况数值模型,对不同节段浇筑、挂篮行走、极限预压典型工况开展强度、刚度及稳定性验算,验证结构安全储备。结合工程实际优化形成模块化拼装、智能同步行走、线形闭环控制、恒温防裂养护、标准化拆除成套关键施工技术。工程实践表明,该挂篮有效解决了大跨箱梁悬臂施工线形偏差、混凝土水化热开裂、高空作业风险高等难题,可为同类大跨连续刚构桥悬臂施工提供可靠的技术参考。
摘 要:针对大跨度连续刚构桥腹板钢筋安装中存在的跨度大裂缝控制难度高、节段高钢筋安装工程量大、高空作业风险突出等施工难点,文章以中楞左江大桥工程为依托,系统研究了腹板钢筋整体吊装入模技术并加以工程应用。通过地面预制胎架设计、腹板钢筋整体加强方案优化及吊装受力计算分析,构建“胎架搭设-地面整体预制绑扎-钢筋验收-整体吊装对位入模”施工工艺流程。工程实践表明,该技术实现了节段养护与钢筋预制平行作业,大幅缩短了施工周期;依托胎架精准控制钢筋安装精度,减少了临边高空作业风险;通过简易胎架降低了设备投入与窝工成本,取得了良好的经济、安全及施工效益,可为同类大跨度连续刚构桥腹板钢筋施工提供可行的技术参考与实践借鉴。
摘 要:为解决传统框架桥施工中拉杆锈蚀渗漏、混凝土外观质量欠佳、人工材料成本偏高、施工工序繁琐等问题,文章依托贺州至巴马高速公路象州至来宾段穿山南枢纽互通框架桥工程,系统阐述免拉杆移动台车的结构设计及力学验算,详解施工关键技术,依托自主研发的“框架桥免拉杆移动台车”专利技术,研制了专用施工设备,实现内模台车整体移动、精准定位与多节段循环施工,并通过现场实测数据与力学计算双重验证可行性。工程实践表明,该技术可完全取消对拉杆安装、拆除、切割及封堵等工序,解决拉杆锈蚀与渗漏隐患,提升混凝土外观质量,降低人工与材料损耗,单节段施工效率提升30%以上,可为同类高速公路框架桥、箱涵施工提供可复制、可推广的技术参考。
摘 要: 为提高中小跨径空心板桥横向整体性与装配化水平,文章以某高速公路 16 m 简支空心板桥为工程背景,提出一种以机械咬合、界面摩擦和横向预应力约束为主要传力机制,并可结合界面找平或微量灌缝处理的少湿作业榫卯式横向接缝构造。采用 ANSYS 软件建立考虑接触非线性和横向预应力作用的三维有限元模型,选取边板跨中截面承受偏载作为最不利工况,分析榫卯倾角、宽度和高度对边板跨中位移、接缝最大剪应力及最大拉应力的影响。结果表明:在本文基准接触参数、横向预应力水平和边板跨中偏载工况下,接缝最大拉应力、最大剪应力和边板跨中位移均满足相应控制要求,榫卯倾角宜 ?45° , 榫卯宽度宜取 10~15 cm, 榫卯高度对结构协同受力影响较小,可按构造要求确定。研究结果可为高装配率空心板桥横向接缝优化设计提供参考。
摘 要:文章以培森柳江特大桥工程为依托,通过系统分析温度效应、混凝土收缩、施工管控三大核心因素的箱梁致裂机理,从原材料优选与配合比优化、混凝土浇筑养护全过程控制、钢筋与预应力筋精准定位、三向预应力张拉工艺优化4个方面,提出成套裂缝防控技术,有效降低箱梁开裂风险。工程应用实践表明,全桥梁体未出现结构性裂缝,表面裂缝宽度均控制在<0.1 mm,满足规范限值要求,裂缝防控效果显著,可为同类大跨径悬浇PC箱梁桥的施工裂缝防控提供技术参考与工程借鉴。
摘 要:针对山区高速公路小半径现浇箱梁施工中地形复杂、场地受限,以及传统支架工艺适应性不足等问题,文章提出了一种适用于陡峭边坡环境的小半径现浇支架结构体系。该体系采用“大直径钢管立柱+贝雷梁+盘扣架”的组合结构,各构件均为装配式标准件,针对复杂地质条件设计小直径管桩复合基础,以增强支架的场地适应性。基于 Midas Civil 建立有限元模型,对支架在施工荷载组合下的强度、刚度、稳定性以及管桩基础竖向承载力进行验算,并结合预压试验验证了支架体系的可靠性,研究成果可为同类山区小半径现浇箱梁施工提供参考。
摘 要:针对旅游城市景区间游客出行需求动态到达、订单规模差异显著,以及运力调配不均衡问题,文章提出基于实时需求的网约车与旅游包车运力协同调度方法。在考虑订单人数、时间窗和景区停车资源约束的基础上,构建以加权的平台运营成本、游客出行成本、停车资源附加成本最小化为目标的协同调度优化模型;针对订单动态到达、未来需求未知的特性,设计事件驱动的在线滚动启发式调度算法,实现订单分配与系统状态的实时更新。同时,以桂林市10个景区构建仿真算例,对30条模拟订单进行调度,并与网约车调度、旅游包车调度这两种单一运力调度方案进行对比。结果表明:该协同调度方案的服务率达到80.00%,高于网约车调度方案的40.00%和旅游包车调度方案的63.33%,在提高服务率和优化运力配置方面具有更优表现。
摘 要:针对传统高速公路巡检方式效率低下、人工成本高、隐患漏判率高、极端环境适应性差等问题,文章设计了一套基于人工智能的高速公路无人机巡检系统。该系统以大疆机场3与Matrice 4TD无人机为硬件核心,融合优化后的YOLOv8识别算法,构建“应用层-业务层-数据层-感知层”四层架构,实现无人机自动化巡检、智能识别、异常预警与协同处置的全流程闭环管理。通过在广西某高速公路的试点应用验证,该系统巡检效率较传统人工提升80%以上,AI识别准确率达92.5%,应急响应时间缩短至5min以内,人工成本降低80%,可有效替代传统人工巡检,为高速公路“建管养”全周期决策提供精准技术支撑。
摘 要:针对传统公路护栏监测依赖人工巡检、效率低下、实时性差的问题,文章结合机器视觉与边缘大模型技术,设计了一套高速公路护栏病害智能诊断系统。该系统以轻量化边缘大模型为核心,整合固定视频监控与车载移动采集方式,实现护栏破损、锈蚀、螺栓缺失等病害及碰撞事件的自动识别与预警。基于 YOLOv8 模型优化构建了专用诊断算法,经实际路段测试,病害识别准确率达 92% 以上,碰撞事件检测准确率达 98.4%,故障响应时间缩短至秒级,有效提升了护栏养护巡检效率,可为公路安全运维提供技术支撑。
摘 要:为了提升高速公路收费站对超限运输车、危化品运输车、绿色通道车辆等特定车辆的检查效率和作业安全性,降低人工检查过程中带来的操作风险,文章设计了一种智能安全保障系统。该系统通过在前端多模态传感设备采集的数据信息,利用所设计的YOLOv5深度学习模型进行目标对象及其装载物属性的识别,结合多源异构数据融合方法和贝叶斯推理方法进行动态评估分析。系统支持在本地终端完成实时处理并上传至云端平台,实现全局监控调度功能。通过在西部某省高速公路收费站的应用表明,该系统可以将特殊车辆查验时间从传统人工方式的5~10 min缩减到30 s以内,查验效率提升至90%以上,危险品车辆漏检率低于0.1%,安全事故发生率下降85%,实现查验过程自动化,风险预警即时化和安全防范主动化,可为同类收费站智能化更新和安全保障体系建设提供参考。
摘 要: 针对电动矿用卡车复杂工况下的能量管理难题,文章建立了多物理场耦合仿真模型,并提出一种基于模型预测控制的分层优化策略。该策略通过动态功率分配与热电协同管理,实现了85.8%的能量回收效率,系统能耗降低27.6%,电池循环寿命提升至31 000次,有效提升了系统性能。研究成果可为电动矿卡的能量管理提供有效的技术方案,具有一定的工程应用价值。
摘 要:文章以西部陆海新通道(平陆)运河某先建桥梁后挖航道的实际工程项目为背景,采用流固耦合数值分析方法,系统研究了不同水位条件下航道开挖及护岸施工对岸坡及临近桥梁基础的影响。结果表明,地下水渗流场与航道内水位联系密切,且护岸结构会改变原有渗流场分布。在该工程中,航道开挖引起的岸坡最大变形发生于坡体中部,引起的桥梁基础位移量值很小,对桥梁结构的影响可忽略;航道开挖引起岸坡稳定安全系数下降,在水位越低时降幅越大;护岸结构对安全系数的提升幅度在不同水位条件下较为接近。研究成果可为类似工程的设计与施工提供参考。
摘 要:为科学评估复杂通航环境下西津郁江特大桥桥区的通航安全风险,文章以该桥区实测水文数据、典型船型技术参数为基础数据,结合通航环境特征、锚地规划布局、船舶航行组织方案等信息,通过 Mike 21 二维水动力数值模型模拟桥区水流条件,利用改进后的 AASHTO 模型计算船舶碰撞桥梁概率;同时构建船舶进出锚地操纵仿真试验体系,模拟不同水流工况下船舶锚地作业的动态过程。结果表明,桥区水流条件和桥梁船撞风险满足通航安全要求,影响桥区通航风险的主要因素是船舶进出桥区锚地时船舶走锚、操纵失稳、航道偏离及交汇冲突等。结合相关行业规范,综合考量航道实际通航条件与人为操纵行为的不确定性,提出锚地布局优化、待闸设施完善及一体化监管体系构建等通航风险针对性措施,为西津郁江特大桥桥区水域安全通航提供技术支撑,也为内河复杂桥区通航风险管控提供参考。
摘 要:为解决港口煤炭转运过程中的粉尘污染问题,文章以某港口多式联运项目为例,针对皮带机输送系统设计了干雾给水抑尘系统方案。根据微米级水雾与粉尘结合的抑尘原理,在T1、T4转运站设置干雾抑尘设备,在皮带机落料点及头部漏斗配置喷雾装置,结合智能化联动控制,实现转运站落料点周边颗粒物浓度削减率达85%以上,用水量较传统方式降低70%,物料品质保持稳定。研究成果可为港口散货作业的环保改造提供技术参考。
摘 要:在平陆运河远期运力饱和的情景假设下,文章从地形地势、生态保护、江海联运配套等角度论证了鲁塘江出海通道的总体方案与主要制约因素。研究表明,西线方案(金鼓江入海)中的“高”线位方案在工程可行性、生态影响、港区配套等方面更具优势;水资源保障、生态红线、永久基本农田、铁路公路改建及资金保障是主要制约因素。同时,建议将鲁塘江通道定位为“平陆运河远期战略性储备通道”,遵循“先挖潜、后复线、再新通道”的优先序,动态评估实质性建设时机。
摘 要:交通运输是现代化产业体系的重要组成部分。文章采用 SWOT 模型分析广西交通与产业各自的内部优劣势及面临的外部机会和威胁,构建广西交通与产业融合发展的“点-轴-面”理论框架,从枢纽经济、通道经济、网络经济三个层次提出发展对策,为广西加快交通与产业深度融合发展、提升交通基础设施经济效益提供参考。
摘 要:乡村振兴推进使农村公路建设成为城乡统筹核心,“路、站、运脱节”等问题制约交通赋能乡村振兴。文章以贺州市农村公路为研究对象,突破传统局限,探究“路、站、运一体化”建设管理逻辑与路径,构建三维影响因素体系,细化指标并优化权重赋值方法。同时,结合贺州市本土特征,提出建设管理策略,破解农村公路发展困境,推动其管理模式转型,为同类型山区中小城市农村公路建设管理工作提供参考。